(+) Steer-by-wire im EQS: Das Runde muss ins Eckige

Es kann nicht schaden, auf Fahrvorstellungen den Vorträgen der an den Ort des Ausprobierens entsandten Fachkräfte zu lauschen. Wahrscheinlich waren wir noch, wie würde man sagen, geflasht vom Eckigen, das bis jetzt rund ist oder war. Jedenfalls wissen wir nicht, wann Steer-by-wire im elektrischen Oberklassemodell EQS bestellbar sein und was es an Aufpreis kosten wird. Im Konfigurator von Mercedes-Benz gibt es dankenswerterweise einen Chat, den fragen wir und erhalten auch prompt Antwort vom Bot. „Dies ist ein komplexes Thema, das ich im Moment nicht bewältigen kann, bitte kontaktieren Sie unsere Fachhändler.“ Das komplexe Thema ließ sich sodann doch mit journalistisch altertümlichen Mitteln (Telefon) bewältigen. Das System kostet 2500 Euro netto inklusive Hinterachslenkung mit zehn Grad. Es soll in den nächsten Monaten bestellbar sein. „Ein konkretes Datum kann ich aktuell noch nicht nennen“, heißt es aus Stuttgart. Scheint wirklich komplex zu sein. Harren wir also der Dinge in gespannter Vorfreude.

Die einen wollen es billiger machen, die anderen punkten mit Luxus. So oder so: Das Geschäft mit dem privaten Fliegen boomt trotz hoher Treibstoffpreise. Den Herstellern eröffnet das Spielräume für Innovation.

Baut Skoda die volksnäheren Autos als der große Mutterkonzern? Der elektrische Skoda Elroq ist der beste Beweis für diese These. Nur wird das Reichweitenversprechen wieder einmal nicht eingelöst.

Ich gravel, du gravelst, er gravelt? Aus dem Nischenprodukt Gravelbike ist ein Verkaufsrenner geworden. Die Unterschiede sind groß, im Produkt wie im Preis. Eine Typenkunde.

(+) Steer-by-wire im EQS: Das Runde muss ins Eckige

Mercedes-Benz bringt ein neues Lenkrad ins Auto. Auch ein neues Lenkgefühl. Zunächst findet die Zukunftsidee im elektrischen EQS statt. In dem auch sonst aufgewerteten Modell darf die Innovation auch als Rettungsversuch gewertet werden.